Desaparecimento do voo 370 da Malaysia Airlines , também chamado Desaparecimento de MH370 , desaparecimento de um jato de passageiros da Malaysia Airlines em 8 de março de 2014, durante um voo de Kuala Lumpur para Pequim. O desaparecimento do Boeing 777 com 227 passageiros e 12 membros da tripulação a bordo levou a um esforço de busca que se estende desde o oceano Índico oeste da Austrália para a Ásia Central.
trajetória de vôo do vôo 370 da Malaysia Airlines Mapa da trajetória de vôo do vôo 370 da Malaysia Airlines. (Esquerda) Arco do último contato do satélite e localização do possível sinal do registrador de vôo. (À direita) Trajetória de vôo conhecida do vôo 370, com localizações do último contato de radar e últimos contatos possíveis com os radares da Tailândia e da Malásia. Encyclopædia Britannica, Inc./Kenny Chmielewski
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O voo 370 decolou às 12h41souhora local e atingiu uma altitude de cruzeiro de 10.700 metros (35.000 pés) às 1:01sou. O Sistema de Comunicação de Endereçamento e Relatório de Aeronaves (ACARS), que transmitiu dados sobre o desempenho da aeronave, enviou sua última transmissão às 1h07.soue foi posteriormente desligado. A última comunicação de voz da tripulação ocorreu às 1:19sou, e em 1:21soua plano O transponder, que se comunicava com o controle de tráfego aéreo, foi desligado, bem quando o avião estava prestes a entrar no espaço aéreo vietnamita sobre o Mar da China Meridional . Às 1:30souMilitares e civis da Malásia radar começou a rastrear o avião quando ele deu a volta e voou para sudoeste sobre o Península Malaia e então a noroeste sobre o Estreito de Malaca . Às 2:22souO radar militar da Malásia perdeu contato com o avião no mar de Andaman. Um satélite Inmarsat em órbita geoestacionária sobre o Oceano Índico recebeu sinais de hora em hora do vôo 370 e detectou o avião pela última vez às 8:11.sou.
As pesquisas iniciais pelo avião concentraram-se no Mar da China Meridional. Depois que foi determinado que o vôo 370 havia virado para o oeste logo após o transponder ser desligado, os esforços de busca foram direcionados ao Estreito de Malaca e ao Mar de Andaman. Em 15 de março, uma semana após o desaparecimento do avião, o contato da Inmarsat foi divulgado. A análise do sinal não conseguiu localizar o plano com precisão, mas determinou que o plano poderia estar em qualquer lugar em dois arcos, um estendendo-se de Java para o sul no Oceano Índico a sudoeste da Austrália e o outro se estende para o norte através Ásia do Vietnã para Turcomenistão . A área de pesquisa foi então expandida para o Oceano Índico a sudoeste da Austrália no arco sul e Sudeste da Ásia , ocidental China , o subcontinente indiano e a Ásia Central no arco norte. Em 24 de março, primeiro-ministro da Malásia Najib Razak anunciou que, com base na análise dos sinais finais, a Inmarsat e a Agência de Investigação de Acidentes Aéreos do Reino Unido (AAIB) concluíram que o vôo caiu em uma parte remota do Oceano Índico, 2.500 km (1.500 milhas) a sudoeste da Austrália. Portanto, era extremamente improvável que alguém a bordo sobrevivesse.
Voo 370 da Malaysia Airlines Uma mulher escrevendo em um quadro de mensagens para o voo 370 da Malaysia Airlines. Ahmad Faizal Yahya / Shutterstock.com
A busca por destroços foi dificultada pela localização remota do local do acidente. A partir de 6 de abril, um navio australiano detectou vários pings acústicos possivelmente do Boeing 777 gravador de vôo (ou caixa preta) cerca de 2.000 km (1.200 milhas) a noroeste de Perth, Austrália Ocidental. Uma análise mais aprofundada pelo AAIB dos dados da Inmarsat também encontrou um sinal parcial do avião às 8:19.souconsistente com a localização dos pings acústicos, os últimos dos quais foram ouvidos em 8 de abril. Se os sinais fossem do vôo 370, o gravador de vôo provavelmente estava no fim de sua vida útil. Outras buscas foram conduzidas usando um submarino robótico. No entanto, os pings foram espalhados por uma ampla área, o submarino não encontrou nenhum entulho e os testes descobriram que um cabo com defeito no equipamento acústico pode ter produzido os pings.
pesquisar o vôo 370 da Malaysia Airlines Oficial de vôo Jack Chen a bordo de um P-3 Orion da Royal Australian Air Force durante a busca pelo vôo 370 da Malaysia Airlines no sul do Oceano Índico, 22 de março de 2014. Rob Griffith — AP / Shutterstock.com
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Nas semanas seguintes ao desaparecimento do vôo 370, as teorias variaram de falha mecânica a piloto suicídio . A perda dos sinais ACARS e do transponder estimulou a especulação contínua sobre alguma forma de sequestro , mas nenhum indivíduo ou grupo assumiu a responsabilidade, e parecia improvável que os sequestradores tivessem levado o avião para o sul oceano Índico . O fato de os sinais provavelmente terem sido desligados de dentro da aeronave sugeria suicídio por um dos tripulantes, mas nada suspeito foi encontrado no comportamento do capitão, do primeiro oficial ou da tripulação de cabine antes do voo.
O primeiro pedaço de entulho não foi encontrado até 29 de julho de 2015, quando o flaperon da direita foi descoberto em uma praia na ilha francesa de Reunião , cerca de 3.700 km (2.300 milhas) a oeste da área do Oceano Índico que estava sendo pesquisada pelas autoridades australianas. Ao longo do próximo ano e meio, mais 26 pedaços de destroços foram encontrados nas costas da Tanzânia, Moçambique, África do Sul, Madagascar e Maurício . Três das 27 peças foram identificadas positivamente como provenientes do vôo 370, e acredita-se que 17 provavelmente tenham vindo do avião. Duas peças vieram do interior da cabine, sugerindo que o avião havia quebrado, mas se o avião quebrou no ar ou no impacto com o oceano não foi possível determinar. O estudo do flaperon da asa da Reunião e de um pedaço do flap da asa direita encontrado na Tanzânia mostrou que o avião não havia sofrido uma descida controlada; ou seja, o avião não foi guiado para um pouso na água. Os locais de destroços foram usados para estreitar a área de busca no Oceano Índico, uma vez que alguns possíveis locais de acidentes dificilmente produziriam destroços que teriam levado para África .
Os governos da Malásia, Austrália e China cancelaram a busca pelo voo 370 em janeiro de 2017. Uma empresa americana, Ocean Infinity, recebeu permissão do governo da Malásia para continuar as buscas até maio de 2017, quando o Ministério dos Transportes da Malásia anunciou que ligaria fora dessa pesquisa. Em julho de 2018, o governo da Malásia emitiu seu relatório final sobre o desaparecimento do voo 370. O mau funcionamento mecânico foi considerado extremamente improvável, e a mudança na trajetória de vôo provavelmente resultou de entradas manuais, mas os investigadores não puderam determinar porque o vôo 370 desapareceu.
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